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以后走加墨轉(zhuǎn)美這條貿(mào)易線的朋友們可能要遭罪咯，因?yàn)樽罱绹鴮?duì)繞路進(jìn)美國的貨物，打算加稅了！

過去一些企業(yè)為了省下美國港口的維護(hù)費(fèi)（之前說的 HMT 稅），會(huì)把從國外來的貨物先運(yùn)到加拿大或墨西哥的港口，再通過卡車、火車走陸路運(yùn)進(jìn)美國。這么一來，原本該交給美國的港口維護(hù)費(fèi)就繞過去了?，F(xiàn)在特朗普政府想堵上這個(gè)口子，計(jì)劃對(duì)這類經(jīng)加墨陸路入境的外國貨物，額外征收約10%的稅費(fèi)，理由是要公平競爭，同時(shí)幫美國港口搶回流失的業(yè)務(wù)、創(chuàng)造崗位。

其實(shí)這不是美國第一次對(duì)加墨動(dòng)心眼了。早從去年開始，特朗普就多次折騰關(guān)稅：一會(huì)說要對(duì)加墨商品加25%關(guān)稅，一會(huì)兒又暫緩30天談判，到了3月還搞出 “符合美墨加協(xié)定的商品免稅，不符合的征10%或25%”的規(guī)則，光過渡期就變了好幾次。所以這次更像是之前關(guān)稅政策的延伸——都是想通過稅收手段，把更多利益留在美國本土，尤其是保住港口和物流行業(yè)的飯碗。

不過大家最關(guān)心的還是這事定沒定下來，目前看，政策已經(jīng)啟動(dòng)但沒完全定死。一方面，特朗普政府確實(shí)有明確的依據(jù)——2025年4月就簽了《重振美國海運(yùn)主導(dǎo)地位》行政令，2026年1月也已經(jīng)開始推進(jìn)執(zhí)法措施，甚至加拿大在2026年1月已經(jīng)宣布反制措施（之前對(duì)美國商品加過25%關(guān)稅，現(xiàn)在還準(zhǔn)備繼續(xù)應(yīng)對(duì)），說明美國這邊確實(shí)在動(dòng)真格。但另一方面，從過去的情況看，這事還有變數(shù)：比如2025年對(duì)加墨的關(guān)稅就有過“暫緩過渡期”，墨西哥也增派了邊境警力跟美國談判，未來不排除雙方繼續(xù)拉扯，甚至美國調(diào)整征稅的時(shí)間或比例。

未來，如果征稅落地，那些靠加墨轉(zhuǎn)運(yùn)的商品（比如部分家電、日用品）成本會(huì)漲，競爭力勢(shì)必下降，所以做跨境物流的企業(yè)可能需要重新規(guī)劃路線，要么多交稅，要么改走美國港口，時(shí)間和成本都會(huì)受影響。

接下來幾個(gè)月，咱們都得多關(guān)注美國海關(guān)的最新通知，還有加墨兩國的應(yīng)對(duì)措施——畢竟貿(mào)易政策從來不是一方說了算，拉扯還可能持續(xù)一陣。