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墨西哥這場始于11月的大罷工，如今已持續(xù)超過兩周，當?shù)氐呢涍\行業(yè)算是徹底“塌”了——作為美墨跨境貿(mào)易的核心通道，華雷斯城-埃爾帕索口岸早已堵成鋼鐵長龍，約3.8萬輛貨運車輛被困在路上。

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這些滯留的貨車承載著各類出口貨物，從工業(yè)零部件到生鮮產(chǎn)品應(yīng)有盡有，如今只能在原地等待通行。持續(xù)的道路與海關(guān)封鎖，讓貨物積壓情況不斷惡化，據(jù)行業(yè)統(tǒng)計，受影響貨物的價值已高達14.5億美元。對貨運企業(yè)和貨主來說，每多滯留一天，就意味著更多的滯港費、倉儲費，以及訂單違約的風險，不少依賴時效性的生鮮貨物更是面臨變質(zhì)報廢的困境。

更讓人憂心的是，即便現(xiàn)在封鎖解除，貨運行業(yè)也難以快速恢復元氣。業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計，僅處理當前積壓的貨物，完成清關(guān)、裝卸、運輸?shù)热鞒蹋辽傩枰?0個工作日。這期間，貨運鏈路的每個環(huán)節(jié)都將持續(xù)承壓，港口和海關(guān)的處理能力面臨極限挑戰(zhàn)，司機們也需要時間重新調(diào)度排班。

這場罷工對貨運的沖擊還在持續(xù)擴散，除了核心口岸的擁堵，墨西哥北部多條貨運主干道也受到影響，部分車輛被迫改道，進一步加劇了物流混亂。對于依賴美墨跨境貨運的企業(yè)而言，這場“物流癱瘓”打亂了所有計劃，原材料進不來、成品出不去，供應(yīng)鏈的斷裂正引發(fā)連鎖反應(yīng)。

目前，罷工仍在繼續(xù)，貨運行業(yè)的困境尚無緩解跡象。